关于各种汽车LED大灯的对比分析

2022-06-11 13:22

  车灯,不仅是夜间行车必须的,在日常行车过程中,也会起着非常大的作用,比如,雾霾天,我们应该开启我们的示廓灯;如果白天有日间行车灯,车子会变得更炫;如果我们想催促前车,可以闪动大灯;如果临时停靠,我们可以开启双闪……

  因此,在选车的时候,我们经常为车子的灯而纠结,有时候,为了将自己的大灯全部换成氙气大灯,花超过上万的钱。这个钱花得值得吗?下面就来和大家一起来侃一侃,各种车灯的优劣。

  首先卤素大灯,这是我们见过最普遍最古老的大灯了,原理可能要追溯到生的时代了。它的特点是发光呈现暖,亮度比较低,只能满足基础的使用,但他并不是没有优势,在雨天或者雾天,暖的灯光穿透性是最好的。

  接下来是氙气大灯,它的原理是通过高压电离灯泡内的氙气,从而发光。它的特点是亮度很高,大概是卤素灯的几倍,电能转化为光能的效率也提高了一大截,也就是又亮又省电,但是它的结构复杂成本较高,所以在高配车型上比较常见。

  LED大灯如今常常以灯箱、招牌及各种电器的指示灯和背光灯的角色出现,也往往是汽车尾灯、高位刹车灯、日间行车灯的重要组成。LED大灯的优点对于汽车而言,LED光源(不仅限于前大灯)有如下好处:节能、寿命超长耐用性好、LED元件体积小,紧凑便于布置和造型设计、响应速度快亮度衰减低等等。

  除去三种主流大灯,近年来激光大灯成为了汽车厂商的新宠。除了具备LED大灯的高效率、寿命长、反应速度块、稳定性强等诸多优势外,激光大灯采用的二极管灯源要远小于LED灯,设计师有了更好的发挥空间。激光大灯的造型不仅仅拘泥于过去传统印象中得汽车大灯,在许多概念车上都可以看到它的出色表现。

  虽然激光大灯的优点比LED大灯更先进,但是成本高昂,因而激光大灯如今只能在个别豪华品牌的高档车型上使用,还做不到“与民同乐”。

  在购买智能汽车时,是汽车属性更重要,还是智能属性更重要?这是“1024小鹏汽车智能日”的开场辩题,也是目前所有整车厂最为关心的话题之一。在今年和大部分车企高层的交流中,几乎每个车企都在问着同样的问题。显然,大家对于智能化到底能否促进汽车销量还存在疑问。小鹏汽车可能是汽车圈里最强调智能科技属性的企业了,从诞生伊始,董事长何小鹏就坚定地要走智能化的道路。他最早提出了“智能汽车运营大于制造”,这种在汽车圈里被认为离经叛道的大胆观点,并坚持自动驾驶自研。那何小鹏到底如何看待这个问题?“从目前的销量数据来看,确实更看重汽车传统价值的用户会多一些。”何小鹏的观点即坦承又坚定,“但赢到最后的,一定是智能化。”何小鹏是这么说的,小鹏汽车也是这么做的

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  在电动和混合动力汽车中,需要一种方法将高压电池与车辆的其他部分断开连接。专门设计的大电流继电器(接触器)历来一直是执行此功能的首选方案。此继电器的设计必须支持在负载下断开连接,而不受损坏。这是通过使用带有真空封装触点的继电器来实现的。这些接触器通常充满惰性气体,包围触点以消除空气。通常,在高压电池系统中,需要三个接触器:一个用于两个主要电池导体,另一个更小的版本用于预充电功能。传统的电池断开电路图如图1所示。电动汽车制造商长期以来一直希望有一种更小、更轻、更便宜的方案,以解决电池断开问题。功率半导体方案经常被用作替代接触器,并将生成一种紧凑的固态方案。对半导体电源开关设计提出的挑战也相当大。简单的直接交换每个继电器与适当的电源开关将

  电池断开系统 /

  新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置),综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术,形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。下面就随汽车电子小编一起来了解一下相关内容吧。交通部发布共享汽车领域的指导意见,进一步肯定和提倡共享汽车的健康发展,并鼓励使用新能源汽车作为共享载体。国能汽车作为一家专注于纯电动汽车的企业,在创立之初即将共享作为未来出行愿景的核心理念,走在行业前列。8月8日,交通运输部和住建部发布《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》,意见指出鼓励使用新能源车辆开展分时租赁,并按照新能源汽车发展有关政策在充电基础设施布局和建设、租赁车辆临时停放和交付方面给予扶持。共

  新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置),综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术,形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车交通部发布共享汽车领域的指导意见,进一步肯定和提倡共享汽车的健康发展,并鼓励使用新能源汽车作为共享载体。国能汽车作为一家专注于纯电动汽车的企业,在创立之初即将共享作为未来出行愿景的核心理念,走在行业前列。8月8日,交通运输部和住建部发布《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》,意见指出鼓励使用新能源车辆开展分时租赁,并按照新能源汽车发展有关政策在充电基础设施布局和建设、租赁车辆临时停放和交付方面给予扶持。共享汽车作为分时租赁的重要方式获得国家政策利好,以

  未来的汽车,是一台“车”,还是一部“手机”?文/《汽车人》吴毓造一辆更聪明的车,还是为手机加上车轮,可能是每一位操盘者都曾经历的灵魂拷问。华为软件部总裁王成录博士就表示,华为眼里看所有东西都是手机,车就是带四个轮子的手机。基于手机的计算能力、处理能力,方向盘上的按键变成手机的输入设备,车载导航变成手机的导航模块……汽车成了一个超大的智能手机。这并非产品形态、产品分类的选择,而是造车的本质与初心。IT业向来有软件定义一切的豪横,软件定义网络、软件定义存储、软件定义服务……面对造车的“”时,自然而然地抛出“软件定义汽车”的概念。站在数据与AI奠基的方尖碑上,“软件定义汽车”似已攀上鄙视链的顶端。其核心思想是,基于数据交互、强调人工智

  ,谁来定义谁? /

  早在2000年中科院著名院士王大珩和杨嘉墀等31位院士,上书国务院,提出“发展我国汽车电子信息产业,抢占世界汽车计算平台制高点的建议”。本文作者:陈光祖反思“中兴芯片之殇”。中兴事件给我们汽车芯片也再度敲起警钟,汽车的“芯病”将成为汽车强国梦的心病。在新时代,我们再也不能因为汽车芯片之艰难,而步步退却,要下铁一般的决心,改变汽车缺芯的短板,打破依赖进口的窘境,实实在在,一步一个脚印的向前走,把汽车芯片搞上去。汽车芯片是汽车产业发展的一个基石。汽车芯片按照摩尔定律的测算,一代代的创新换代,实现了难以想象的跨越式发展。现在汽车芯片的学名叫微处理器MCU ,也叫单片机,以此构成汽车现代化、智能化、网络化的高端和

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